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이렇게 최강 연비를 뽐내는 토요타 프리우스를 지난 10일 직접 주행해봤다. 서울 송파구 롯데월드몰에서 출발해 용인 에버랜드를 거쳐 경기 이천 논스페이스까지 왕복 약 150km 구간에서 2WD XLE 모델과 AWD(사륜구동) 모델을 번갈아 탑승했다.
토요타 프리우스 5세대의 외관은 U자형 주간 주행등을 특징으로 하는 Bi-Beam LED 헤드램프가 상단 라디에리딩증권
이터 그릴과 연결돼 와이드하고 날렵한 디자인을 완성했다. 전면 하단의 그릴은 전체적인 균형을 잡아주며 조화를 이뤘다.



특히 후면부는 전기차를 연상시키는 깔끔한 디자인이 매력적이었다. 트렁크 램프와 측면 램프의 밝기를 맞춰 선형적인 느낌을 강조했고 제동등을 상단 리어 스포일러와 일인터넷야마토
체화해 심플하면서도 고급스러운 인상을 줬다.
세련된 외관과 달리 실내는 다소 평범했다. 감성보다는 주행에 초점을 맞춘 차라는 느낌이 강했다. 기어봉 형태의 변속기와 물리적 공조 버튼은 익숙하고 편안했지만 최신 차량이라 보기엔 아쉬움이 있었다. 특히 조수석 시트는 여전히 수동 조작 방식이었다.
머리와 천장 사이 공간인 헤드주식티커
룸 역시 좁게 느껴졌다. 공기역학적인 설계를 위해 앞유리 경사도를 21.6도로 낮추면서 지붕이 낮아진 탓이다. 키가 180㎝가 넘는 운전자가 타기엔 불편할 수 있을 것 같았다.



이윽고 이어진 주행에선 프리우스가 최강 연비로 불리는 이유를 알 수 있었다. 주행 시 퍼포먼스를 느끼기황금성공략법
위해 연비가 떨어지는 '스포트' 모드로 주행했음에도 평균 연비가 19㎞/ℓ를 기록했다. 경쟁 모델들이 연비 주행을 해야만 도달할 수 있는 수치라는 점에서 놀라웠다. 특히 이날 에코 모드로 주행한 다른 시승자의 경우 연비가 무려 30㎞/ℓ에 달했다.
퍼포먼스에서는 2WD와 AWD 모델 간 차이가 확연했다. 2WD 모델도 뛰어난 주행 성능을맥스톡
보여줬지만 AWD는 한 단계 위였다. 두 모델의 출력 차이가 3마력에 불과하다는 사실이 믿기지 않을 정도였다. 특히 용인 에버랜드 인근의 구불구불한 와인딩 구간에서는 브레이크 페달을 거의 밟지 않고도 매끄럽게 코너링하는 등 뛰어난 주행 안정성을 보여줬다. 토요타가 프리우스를 레이스 무대에 올리는 이유를 체감할 수 있는 순간이었다. 이병진 토요타코리아 부사장은 "프리우스는 연비로만 잘 알려져 있지만 5세대부터는 퍼포먼스도 강화했다"고 설명했다.
디자인, 연비, 퍼포먼스까지 모두 갖춘 토요타 2026년형 프리우스 하이브리드 가격은 개별소비세 3.5% 기준으로 △2WD XLE 4353만원 △AWD XLE 4530만원이다.
임찬영 기자 chan02@mt.co.kr